弯道响应令人咋舌 场地试驾第三代名爵6

2020-07-01 10:49:10 新闻来源:网络
第三代马奎斯6号在上海天马马场的封闭道路上进行了试驾试验,这也是新的马奎斯6号首次开放供动态体验。作为国内紧凑型运动轿车的典型车型之一,与旧车型相比,这款新车在发动机和变速箱级别得到了很大的升级。最大马力已从169马力增加到181马力,而变速箱已从7速干式离合器双离合器变速箱改为7速湿式双变速箱。
 
为了取得如此大的进步,我对汽车的动力测试驾驶越来越感兴趣,旧车型的良好弯曲性能仍然记忆犹新。我不知道第三代侯爵6在这次全面推广中会有什么样的力量。
 
 
 
多亏了新一代的2.0MEGATECH 1.5TPRO发动机,我们一开始就能感觉到一种明显的倒退感。当转速达到2000转左右时,整个汽车都有很强的牵引力。最大扭矩285 N·m可以在瞬间爆发,同时新车的轴重转移在初始阶段也非常稳定,在快速加速的情况下,只有前轮的一点。
 
 
 
为了进行这样的现场测试,我调整了新车的运动方式,因为天气有点下雨,所以我没有关掉ESC。新车的两项凉爽技术项目给了司机很大的信心。EPS-Pro电子助力转向有三种动态补偿,即转向力矩补偿、侧风补偿和平滑的道路振动补偿。在我的实际经验中,整个转向手非常紧跟,不仅具有良好的方向性,而且整个车辆的返回扭矩也让我感觉恰到好处。
 
 
这个场地试驾基本上可以推开第三代侯爵6的弯道特性。在制动、再加速和转向感的建立上,我都感受到了新车与旧车型相比的提升和进步。同时,作为一款跑车座椅,如果能在悬架上努力工作,那么它就必须是这类运动基因和强度双线模式。
 
 
 
新车最值得称道的是新型变速箱,14V高压电机控制系统,使每个齿轮的排量压力很容易控制。同时,采用了双向PID闭环排样程序,TITM控制。总体感觉是低速时阻力显着减小。三腔润滑技术使变速箱在高负荷运行时保持很高的灵敏度。例如,在全节气门阶段,1500~4000 rpm最大扭矩段,变速箱将非常智能地降档和拉速。
 
 
 
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